| 성당못역 편측출입구 조기 개설 촉구 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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신원섭 의원 |
대수 | 제7대 | 회기 | 제251회 임시회 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 차수 | 2차 | 질문일 | 2017-07-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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신원섭 의원 |
대수 | 제7대 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 차수 | 2차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회기 | 제251회 임시회 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 질문일 | 2017-07-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 내용 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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존경하는 대구시민 여러분! 달서구출신 신원섭 의원입니다.
오늘 본의원은 도시철도 이용의 불편과 혼잡으로 인해 시민들의 민원이 폭주하고 있는 도시철도 성당못역에 출입구 추가 설치를 촉구하기 위해 이 자리에 섰습니다.
우리 대구시에는 현재 도시철도 3개 노선 83.6㎞가 구축되어 운영되고 있으며, 향후에는 4ㆍ5ㆍ6호선, 3ㆍ5호선 지선 및 연장선 등 총 11개 노선 163㎞가 추가로 건설될 예정입니다. 이러한 대구 도시철도망의 동쪽은 동대구복합환승센터를 중심으로 서쪽은 서대구역사를 중심으로 해서 도시발전축의 역할을 하게 될 것입니다. 특히 서쪽 축인 서대구역사 복합환승센터가 건립되면 산업철도가 경남 대합까지 건설되어 도시철도 1호선과 연결될 것이며 서대구복합환승센터를 출발점으로 대구와 광주를 잇는 고속철도망으로 연결되어 서남부권 발전의 새로운 성장점이 될 것으로 생각합니다. 그리고 서대구역사를 중심으로 한 교통망에서 도시철도 성당못역은 창녕 등 경남지역과 멀리 광주지역까지 연결하는 대구의 서남부관문으로서 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 현재 성당못역은 인근에 두류공원, 서부시외버스터미널이 있고 관문시장, 곱창골목 등 상권이 형성되어 있어 도시철도 이용객이 일일 1만 명을 넘어서는 대구 도시철도 이용객이 가장 많은 5대역사 중의 하나이기도 합니다. 그러나 이러한 중요성에도 불구하고 성당못역의 경우, 대구시가 도시철도를 건설할 당시 장래 도시철도의 노선환승 및 향후 지하 공간 개발 등을 감안하여 출입구를 한쪽방향에만 설치한 채,아직까지도 추가설치가 이루어지지 않고 있어 이용환경은 가히 최악이라고 할 수 있습니다. 그래서 본의원은 이와 관련해 몇 가지 문제점을 지적하고 개선방안 마련을 촉구하고자 합니다.
첫째로, 성당못역의 이용승객에 비해 부족한출입구 문제의 해결이 필요합니다. 대구 도시철도 중 이용승객이 다섯 번째로 많은 역사인 성당못역은 연간 3백만 명, 하루에 1만 명의 승객 이 이용하는 중요한 공공시설입니다.
ㅇ 도시철도 1, 2, 3호선 역사 전체 91개 중 이용객순위(5위까지)
하지만 성당못역사는 접근성을 극대화시키는 데만 초점을 맞추어 역세권이나 주변 환경 및 교통 등 외부적인 특성은 고려하지 않은 채, 획일적으로 건설되어 노선망, 편측 출입구, 장래 환승경로 등에서 여러 문제점들이 발견되고 있는 등 이용객에게 많은 불편을 야기하고 있습니다. 특히 성당못역은 장래 환승역으로 계획되어 있으나 현재는 출입구가 노선의 한쪽방향에만 있어 시민들의 통행경로에 많은 불편이 있습니다. 도시철도 중 1호선 성당못, 현충로와 신기역, 2호선 반고개, 만촌역과 3호선 명덕역 등 6개소는 편측출입구, 즉 출입구가 한쪽 방향에만 설치되어 있어 증가하는 승객들로 인해 시민들의 통행불편이 이만저만이 아닙니다.
ㅇ 91개역사 중 출입구가 한쪽에만 있는 역사이용객 순위
특히, 그 중에서도 성당못역은 이용객이 5번째로 많은 역사이지만 5대역사 중에서 유일하게 도시철도 출입구가 한쪽방향으로만 설치되어 있어 수많은 이용객에 비해 부족한 출입구로 인해 도시철도 정거장의 이동통로가 제대로 갖추어지지 않아 보행환경이 날로 악화되고 있습니다. 또한 서부시외버스터미널과 전통시장인 관문시장이 입지하고 있어 달성군과 성주 고령 등 타 지역에서 오시는 승객이 많아 어느 도시철도 역사보다도 노인 승객이 많은 역사이지만 3번 출구에 엘리베이터 이외에는 계단으로만 이루어져 있어 장애인과 노인 등 교통약자가 이용하기에는 많은 불편이 따릅니다. 게다가 성당못역은 지하에서 지상으로 올라오기 위해서는 3번 출구 쪽으로 이동해야 하는 데 지상으로 통하는 엘리베이터가 서부시외버스정류장 쪽에만 설치되어 있어 엘리베이터가 혼잡한 실정이며 장애인과 노인 등 교통약자들이 엘리베이터 앞에 줄을 길게 늘어선 모습을 자주 볼 수 있습니다. 더군다나 서부시외버스터미널에서 버스로 남구청방향으로 가야 할 경우 버스정류장이 너무 멀어 교차로를 건너서 한참을 걸어야만 버스정류장에 도착할 수 있어 시민들의 불편은 심각한 수준입니다. 이런 상황인데도 대구시는 누구보다도 이러한 문제점들을 잘 인식하고 있으면서도 재정이 부족하다는 이유로 출입구의 추가 설치를 미루고 있습니다. 죽전네거리역의 경우, 성당못역과 마찬가지로 출입구가 한쪽방향에만 있었으나 전액시비(140억원)를 투입해 맞은편방향에 출입구를 설치하기로 했으며 9월에 착공하는 것으로 알고 있습니다. 죽전네거리역 인근지역 주민들은 시 재정에 큰부담임에도 불구하고 시민의 불편을 헤아려 통 큰 결정을 해주신 시장님께 감사하고 있음은 말할 것도 없습니다.
시장님! 성당못역은 현재 출입구 추가설치가 진행되는 다른 역에 비해 이용도나 시민의 불편사항을 감안할 때 결코 후순위로 미뤄져야 할 곳이 아닙니다. 일반시민들은 물론이고, 대구로 오는 여행객등 외지인, 그리고 장애인, 노인 및 임산부 등의 교통약자들의 통행불편을 해소하기 위해서 어느 다른 곳보다도 추가설치가 우선되어야 할 곳입니다. 빠른 시일내에 도시철도 성당못역 동쪽방향으로 출입구를 추가로 건설해 줄 것을 촉구합니다.
둘째로, 출입구가 서쪽으로 치우쳐진 바람에 가져오는 교통망의 비효율성 문제입니다. 성당못역을 개발할 당시와 현재를 비교하여 보면 현재 성당못역 출입구가 위치한 서쪽지역은 설계당시 서부시외버스터미널, 관문시장 등을 이용객의 혼잡도를 감안해 출입구의 입지를 선정한 관계로 과거와 비교해 변화가 그렇게 크지 않습니다만, 성당못역 북쪽지역은 성당 래미안, 그린맨션 등 대규모 아파트가 1만 세대에 3만 명이 거주하고 있고 대구공업대학이 입지해 유동인구가 상당히 증가했습니다. 또, 성당못 서쪽지역에는 총사업비 1,500억원 규모로 첨단기술 및 융합 공연콘텐츠시설인 CT공연플렉스파크가 조성될 예정이어서 향후 도시철도 이용승객수가 많이 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 게다가, 성당못역에서 두류공원이나 두류공원수영장, 이월드 등의 시설들을 이용하려는 시민들도 시간이 흐를수록 점점 늘어나고 있습니다. 그럼에도 불구하고 출입구는 도시철도 진행방향의 서쪽에만 있고, 도시철도를 다른 방향에서 이용하려는 이용객들이나 버스환승을 필요로 하는 시민들에게 많은 불편을 주고 있습니다. 따라서 향후 성당못역을 중심으로 한 지역개발 계획을 감안하고 현재 불편을 야기하는 여러 가지 문제들을 해소하기 위해서는 적어도 성당못역 기존 출입구의 동쪽에 출입구 추가개설이 필요하다고 생각합니다. 그래서 본의원은 도시철도 성당못역에 동쪽 출입구가 추가로 설치될 수 있도록 몇 가지 대안을 제시하고자 합니다. 첫 번째는 성당못역사 출입구 추가 건설계획에 대한 용역이 필요하다고 생각합니다. 이러한 용역을 조기에 실시하여 성당못역 출입구 부족에 따른 시민불편을 파악하고 도시철도 역사 중 이용승객이 가장 많을 것으로 예상되는 출입구역사에 대한 조사를 실시해 우선순위에 따라 출입구를 추가 건설할 필요가 있다고 생각합니다. 두 번째는 대형빌딩이나 아파트 등과 연결 통로를 설치하는 방안을 통해 부족한 재원을 마련하는 것이 필요합니다. 곧 건설 예정인 죽전역사는 출입구를 건설하는 데 국비매칭이 안되어 대구시가 전액시비로 건설비를 부담할 수 밖에 없었습니다. 이러한 문제점들을 해소하기 위해서는 주변의 대형 빌딩이나 아파트 등 수익자부담원칙에 따라 연결통로와 연계하는 방안을 찾아서 주민편의도 높이고 주변의 상권도 활성화할 수 있는 대책을 모색하는 것이 무엇보다도 필요하다고 생각합니다.
시장님! 도시철도의 추가 건설도 중요하지만 기존 도시철도의 이용편의를 증진시키기 위한 노력도 이에 못지않게 필요하다는 생각입니다. 도시철도 역사에 출입구를 건설하는 문제는 도시철도 역사를 건설할 당시에 비용적인 문제보다는 시민들의 편의를 우선적으로 고려하여 건설되어야 했습니다만 아쉽게도 비용의 문제로 인해 출입구를 한쪽에만 설치할 수 밖에 없었지만, 시간이 지날수록 시민불편은 가중되었고 이제 와서 추가설치하자니 엄청난 비용 때문에 재정적 부담도 막대합니다. 그러나 대구 도시철도 이용객이 가장 많은 5대 역사 중에서 유일하게 출입구가 한쪽방향으로만 설치되어 있는 성당못역의 경우에는 더 이상 재정을 핑계로 출입구의 추가건설을 미룰 수 없다고 생각합니다. 다시 한번 성당못역 출입구 추가건설을 촉구하면서 이만 5분 자유발언을 마치겠습니다. |
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