건설교통위원회회의록

○교통국장 최영호   교통국장 최영호입니다.
  먼저 제9대 시의회 개원을 진심으로 축하드리며 열정을 가지고 시정 발전과 시민 복리 증진을 위해 활발한 활동을 펼쳐 주시는 존경하는 건설교통위원회 김지만 위원장님, 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 박소영 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님을 모시고 업무보고를 드리게 됨을 매우 뜻깊게 생각하며 깊은 감사의 말씀을 드립니다. 
  민선8기가 새로이 출범함에 따라 저희 교통국은 위원님의 고견과 시민들의 목소리를 시정에 접목하여 자유와 활력이 넘치는 파워풀 대구를 위하여 최선의 노력을 다하도록 하겠습니다. 
  먼저 업무보고에 앞서 교통국 간부를 소개해 드리겠습니다. 
  권용익 교통정책과장이십니다. 
  다음 허종정 버스운영과장이십니다. 
  김진호 택시물류과장이십니다. 
  김경식 도로과장이십니다. 
  하기봉 철도시설과장이십니다. 
  정재열 교통정보서비스센터장이십니다. 
  정교식 차량등록사업소장님이십니다. 
    (간부인사)
  업무보고를 드리겠습니다. 
(업무보고는 부록에 실음)

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다. 그거는 저희들이 도시철도망을 구축하거나 아니면 전동차를 할 경우에는 사전타당성조사를 해가지고 국토부에 올리고 거기서 또 심의를 해가지고 고시하는 이런 절차로 되어 있습니다. 그런데 지금.

○교통국장 최영호   그렇다기보다 저도 여기 와서, 새로 교통국 와서 한 1년 정도쯤 지났는데요, 그 부분에 대해서 여러 이야기도 있고 해서 한번 쭉 살펴봤습니다. 살펴보니까 사실은 모노레일을 설치하는 것은 키로당 600억 원 정도, 또 지금 트램은 한 500억 원 이하, 한 400억 원에서 500억 원 사이 되는 걸로 이렇게 나왔습니다.
  아마 그때 당시에는 재정이 어려웠기 때문에 트램을 한번 하자. 그리고 또 이게 저도 살펴보니까 철도 건설하는 것도 일종의 트렌드라고 할까요? 약간 그런 게 있어서 트램 쪽으로 지자체들이 많이 관심을 좀 가진 것도 사실입니다.
  그렇지만 제가 자료도 살펴보고 이렇게 하니까 그 당시에도 각 도시 여건에 따라서 돈이 조금 더 들어도 도시 교통여건을 보고 “모노레일 하는 게 낫다.” 또 “트램 하는 것이 낫지 않겠나.” 이런 논의는 많이 있었더라고요. 

○교통국장 최영호   예. 그렇게 하겠습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   종사자, 아니, 용역.

○교통국장 최영호   아, 요금.

○교통국장 최영호   (옆사람을 보며) 그거 결과가 나왔습니까?

○교통국장 최영호   9월 정도에 나온다고 합니다.

○교통국장 최영호   답변드리도록 하겠습니다. 지금 언론에 나온 내용은 사실 택시조합하고 이런 쪽에서는 벌써 몇 년 전부터 요구가 많이 있었습니다. 그래서 그 내용은 택시 종사자들이나 조합측에서 충분히 이 정도는 올려야 된다는 그런 주장, 내용을 제가 보니까 좀 많이 담은 것 같고요. 저희들이 분석해서 한 결과는 말씀드린 것처럼 9월 달에 나오고.
  그런데 또 이 문제는, 사실은 이미 서울도 3,800원 한 지가 상당히 오래됐고 또 부산도 작년에 좀 올렸습니다. 그리고 일부 다른 데는 금액이 더 낮다가 3,300원으로 올린 데도 있고 저희들도 벌써 한 5년 정도 가까이 되어 가기 때문에 요인은 없지 않아 있다고 볼 수밖에 없습니다. 그런데 마침 또 공교롭게도 그런 여러 가지 업계상황을 볼 때는 물론 정확하게 분석은 해야 되겠지만 그런 요인이 충분히 있다고 보는데 또 여러 가지 다른 물가라든가 이런 걸 보면 갑자기 저희들도 고민이 많아지고 그런데.

○교통국장 최영호   예. 하여튼 그분들한테 충분히 설명을 하고 또 소통을 하도록 하겠습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   기본적으로 대구는 타 시도보다 조금 낮기는 합니다만 개인택시는 매매가가 한 6,000만 원 정도 되고 법인택시는 그거보다 훨씬 낮습니다. 한 2,500~3,000만 원 미만 되기 때문에, 저희들이 사실 감차는 정부 지원도 받고 또 자부담도 하고 또 시의 지원금 이런 거를 다 합쳐가지고 하게 됩니다.
  그래서 저희들이 사실상 감차 수요는 대구시 내에 등록되어 있는 택시가 개인, 법인 합쳐서 한 1만 5,000대가 조금 넘는데 우리가 2년마다 한 번씩 잉여분에 대해서 체크를 해가지고 계산을 합니다. 거기 보면 지금도 한 5,000대 정도는 사실 잉여로 나와 있거든요. 그래서 그 정도를 해야 되는데 지금 현재 그래도 몇 년 해가지고 한 1,200대 이상 1,248대를 했습니다.
  그런데 한마디로 말씀드리면 법인택시는 가격도 좀 싸고 그런 점 때문에 아마 그쪽이 하기가, 한정된 재원으로는 그렇다는 말씀을 드리겠습니다. 

○교통국장 최영호   허가, 전체 대수로는 물론 서울, 부산 이런 데가 절대적으로 많고요. 저희들이 아까 말씀드린 것처럼 1만 5,000대 정도 되는데 그중에 개인택시가 1만 대쯤 됩니다. 그리고 법인택시가 한 5,000대 정도 된다고 보면 되고 그게 잉여대수가 한 5,000대 되는 것으로 보시면 되겠습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇게 하겠습니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   지금 이제 그거는 전체적인 수입에서 기준을 정해놓고 그 수입에 미달되는 부분에 대해서는 저희 시가 지원해 주는 그게 준공영제가 되거든요. 그것도 저희 지원금액에 다 포함돼 있습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇게 하겠습니다. 조금 설명을 드리면 사실 올해 임금협상을 할 때 그 부분에 대해서 저희들이 꾸준히 요청을 해왔고 그래서 지금 단계적으로 해서 한꺼번에 다는 아니더라도, 사실 그거는 근로자들이, 운전종사자들이 밤 12시까지 근무해야 되는 그런 문제도 있고 그 부분에 대해서 수당을 또 조금 지급해야 되는 그런 문제가 있어서 그동안 지체됐는데 올해 그 부분에 대해서 개선하기로 저희들이 협약을 했습니다. 그래서 아마 단계적으로 상당히 좋아질 것으로 보고 있습니다.

○교통국장 최영호   지금 특별한 지침이나 기준이 있는 것은 아니고요. 대규모 이동이, 시민들 이동이 많은 곳이라든가 승하차가 편리한 곳에 주로 설치하고 또 지자체에서 이곳에는 수요가 있으니까 해달라고 해서 하는 경우가 대부분입니다.

○교통국장 최영호   예. 그거는 우리 해당 지자체하고 의논해가지고 충분히 대응하도록 하겠습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇게 하겠습니다.

○교통국장 최영호   산업선은 지금 설계를 하고 있는 중입니다.

○교통국장 최영호   예. 들어갔습니다. 아마 내년쯤 되어야지 실질적으로 공사가 시작되는 걸로 알고 있습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   그렇습니다.

○교통국장 최영호   하나는 달성, 아니, 성서공단역이라고 해서 거기 이름이 호림역.

○교통국장 최영호   이름은 호림역이라고 했었지요.

○교통국장 최영호   성서공단 한가운데 쪽이라고 보시면 됩니다.

○교통국장 최영호   그렇습니다.

○교통국장 최영호   예. 맞습니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   주차장이라는 거는 이제 공영주차장도 있고.

○교통국장 최영호   승용차 주차장.

○교통국장 최영호   전체 대수는 여기 우리.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   그거는 개인도 있고 아파트도 있고.

○교통국장 최영호   또 공영주차장도 있고, 그거는 사실 면수를 다 계산해야 되는 거거든요.

○교통국장 최영호   예. 그거는.
    (옆사람을 보며) 지금 우리가 갖고 있나요? 

○교통국장 최영호   (옆사람을 보며) 공영. 보자, 주차면수가 어디에 있노?

○교통국장 최영호   8페이지. 예.

○교통국장 최영호   이거는 이제 공영.

○교통국장 최영호   예. 그러겠습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   그거는 저희들이 지자체의 신청도 받고 특히 혼잡지역, 특히 최근에는 달서구 쪽이 인구밀집이 많았기 때문에 그쪽에 민원도 많고 해서 몇 군데 조금 더 많이 선정됐다고 말씀드리겠습니다.

○교통국장 최영호   지금 사실 위원님께서 말씀해 주신 것처럼 차는 많은데 우리가 일본이나 다른 선진국보다 주차가 좀 어려운 것은 차고지 증명을 법적으로 하지 않고 있습니다. 그러다 보니까 차고지 증명이 안 돼도 일정 금액이 있으면 차를 살 수 있고 사실 대한민국은 차 사기도 굉장히 쉬운 편이거든요. 그러다 보니까 늘어나는 자동차 대수에 대해서 주차면수를 확보하는 거는 사실 법적인 여러 가지가 있긴 하지만 굉장히 어려운 측면이고요.
  그래서 방금 말씀해 주신 주차장 개방 공유사업은 큰 기관들 낮시간에 좀 적게 쓰는 경우, 또 일정 시간에는 10면 이상 개방해서 그 인근을 방문한 시민들이 편리하게 쓸 수 있도록 하는 거기 때문에 상당히 좋은 제도라고 보면 되겠습니다. 왜냐하면 같이 쓰는 거니까요. 그래서 이게 2019년도부터 해왔는데 그동안 94개소에 한 3,500면 정도 조성이 됐고 현재는 한 3,200면 정도가 계속 운영이 되고 있습니다.
  그래서 여기에 대해서는 차단기라든가 아니면 또 진입로에 깨끗하게 하는 이런 것, 그래서 공사비를 최고 2,000만 원까지 저희들이 지원을 해주고 10면 이상 개방하도록, 그리고 한 번 개방하면 2년 이상 유지하도록 이렇게 하고 있기 때문에 저는 상당히 좋은 제도라고 생각합니다.
  그래서 사실은 작년부터 제가 이 부분은 돈 적게 들이고 같이 쓰고 좋은 거니까 많이 하자고 해서 좀 심혈을 기울이고 있고요. 전반적으로 3,500면 정도 조성이 됐다가 지금은 3,200면이 운영되고 있거든요. 그래서 하다가 건물주들이 자기들은 힘들다, 아니면 또 여러 가지 관리가 안 된다고 해서 줄어든 게 일부밖에 없기 때문에 전반적으로는 반응도 괜찮은 편이라고 저는 보고 있습니다. 

○교통국장 최영호   그러니까 방금 말씀드린 것처럼 금전적으로 공사비라든가 이런 것, 또 CCTV 설치하는 것, 차단기 설치하고 하는 이런 것 2,000만 원까지 보조를 해주고 있습니다.
  그래서 그것 외에도 이거는 공사비용을 보전해 주기 때문에, 또 거기에 주차장 관리하는 분들도 원래 그 건물에 있지 않겠습니까? 그래서 제가 개인적으로 생각하는 거는 그분들도 물론 좋은 뜻이긴 하지만 본인들은 ‘아이고, 내가 왜 이런 것까지 해야 되나.’ 이런 생각도 할 수 있지 않겠습니까? 그래서 추가 인센티브를 좀, 그분들이 좀 기분 좋게 할 수 있는 그런 것도 해야 되겠다는 생각을 하고 있습니다. 해서 좀 방안을 강구해 보도록 하겠습니다. 

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   추진은 하는데 대부분 보면 지금, 산업선에 대해서 말씀드릴까요? 아니면 어느.

○교통국장 최영호   예. 대구경북선. 지금 산업선은 이미 해서.

○교통국장 최영호   내년부터는 공사에 들어갈 것 같고요.

○교통국장 최영호   대구경북선은 사실 작년에 국가철도망 계획이라는 게 있습니다. 4차 계획인데 작년에 들어갔고 그중에서도 특별히 다행인 것은 이게 저희들이 나중에 신공항을 통과하게 되거든요. 그래서 의성까지 가게 되는데 국토부에서 요즘은 철도사업을 좀 활성화하려고 하는 그런 경향입니다. 그래서 선도사업으로 지정이 됐습니다, 지역별로. 대구경북 선도사업으로 지정이 되어서 현재 사전타당성조사 용역이 진행 중에 있고요. 그 결과가 올해 하반기에 나오는 걸로 되어 있습니다. 그래서 올해 하반기에는 저희들이 예비타당성조사 신청을 할 예정에 있고요. 그런데 이거는 이미 국토부에서 의지가 있기 때문에 예타 신청하게 되면 되지 않을까 이렇게 생각하고 있습니다.
  특별히 위원님께서 말씀하신 달빛고속철도처럼 예타 면제사업을 할 수 있지 않겠느냐 하는 그런 부분에 대해서는, 솔직히 말씀드리면 대구경북선은 B/C라고 할까요? 그런 것들이 어느 정도 나오고 국토부도 의지가 있고 계획에 이미 들어간 것이고요. 달빛고속철도는 사실 한 200㎞ 정도 되는데 지리산도 지나가고 뭐 오지들 여러 가지, 함양, 순창 이런 데 다 거쳐서 광주까지 가지 않습니까? 지금 현재로서는 사실 B/C가 안 나오는 것인데 그것이 그동안 국가계획에도 들어가지 못하고 있었어요, 이게 B/C가 안 나오고 현실성이 없다고 해가지고.
  그런데 작년에 대구하고 광주가 같이 힘을 합치고 이렇게 해서 국가계획에도 들어갔고 그래서 이거는 지금 B/C가 안 나오기 때문에 우리가 신공항이라든가 이런 거와 연계하고 향후에 2038년도에 대구·광주 아시안게임 이것도 공동유치하려고 하고 이런 상황에 있기 때문에 그전에 조기착공하거나 완공하기 위해서는 아마 이거는 굉장히 정치적이고 정책적인 그런 것들이 되어야 되기 때문에.

○교통국장 최영호   이거는 저희들이 예타 면제사업으로, 그냥 B/C 계산하는 것만으로는 사실 답이 안 나옵니다. 그래서 그걸로 적극 추진하려고 하는 그런 상황입니다. 위의 것은 그렇게 하지 않아도 절차를 거쳐서 될 것 같습니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   지금 플라잉카 같은 경우에는 사실 민선8기에 새로 취임하신 우리 시장님께서도 이 부분에 대해서는, 왜냐하면 신공항이 개항됐을 때는 기존의 철도, 고속도로뿐 아니라 신교통도 많이 이용해서 복합적인 어떤 접근 편의성을 높여야 되기 때문에 여기에 관심을 가지시는 것은 당연하다고 보고요.
  그런데 이 부분은 사실 국토부에서도 최근 몇 년 사이에 새롭게 팀도 만들고 해서 관심은 많이 가지고 있는데 현실적으로 지금 아직 기술이라든가 이런 것들이 다 개발은 안 된 상황에 있거든요. 그래서 저도 관심을 가지고 쭉 지켜보고 국토부에 저희들 의견도 내고 있습니다.
  그런데 현재 국토부는 기술적으로는 플라잉카 비행기 자체도 대한민국에서 만든 건 없고요. 수입해서 와가지고 그걸 가지고 시범노선을 좀 지정해서 한 2~3년 동안에는 도심을 한번 한다든가 아니면 멀리 해본다든가 이렇게 기술테스트를 해보는, 시범지역을 정해서 하는 그런 상황이고요. 지금 현재는 그게 1단계가 되겠고요.
  2단계로는 2025~2030년까지 버티허브라고 하는 주차장, 큰, 대규모, 비행기로 치면 공항 같은 그런 곳을 구성하고 나중에 2030년도 이후에 가서 도심 간 연결노선도 하고 도심 내 운행노선도 개발하는 이것이 국토부의 계획입니다. 그래서 저희들은 거기에 맞춰서, 사실 현실적으로는 아직 손에 잡히는 게 없다는 말씀을 좀 드리겠습니다.
  다만 이게 기술이 급속하게 발전하기 때문에 국토부 계획하고 또 우리들 필요하고, 나중에 우리 신공항이 2028년도에 정상적으로 개통됐을 때는 그때가 되면 그래도 뭔가 좀 충분한 가능성이 있을 것 같거든요. 그래서 저희들이 볼 때는 올해, 내년, 한 몇 년 사이에 유심히 대응하면서 “우리가 먼저 하겠다.” 이렇게 주장을 할 계획을 가지고 있습니다. 

○교통국장 최영호   이게 지금 세부사업이 아직 안 나왔기 때문에 그래서 그런 것 같습니다.

○교통국장 최영호   예. 잘 알겠습니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   지금 도심 내에 사는 시민들에게는 편리한 도심 내 이동도 중요하지만 우리 도시가 외부와 소통도 하고 향후에는 또 글로벌도시가 되어야 되기 때문에 그런 부분은 지금은 도시 내부보다는 바깥으로, 최근 몇 년 사이에는 철도도 그렇고 도로도 광역도로 이런 것, 또 지금 저희들은 공항을 굉장히 중요시하고 있지 않습니까? 그런 부분에 신경을 많이 쓰고 있는 편입니다.

○교통국장 최영호   도심지하고 원격을 연결하는.

○교통국장 최영호   물론 수도권하고는 조금 차이가 있다고 보고요. 시민 요구에 다 맞추지는 못하지만 어느 정도는 그래도 좀.

○교통국장 최영호   예. 저도 그렇게 생각하고 있습니다.

○교통국장 최영호   외국에는 좀 그런 게 있습니다.

○교통국장 최영호   제가 정확한 자료는 갖고 있지 않은데요. 저도 사실은 출장 가거나 아니면 국내에서 모노레일도 타보고 또 트램도 많이 타보지 않습니까? 아마 속도는 거진 비슷한.

○교통국장 최영호   예. 모노레일이 조금 빠른 느낌도 있고 그렇습니다.

○교통국장 최영호   그렇습니다.

○교통국장 최영호   예. 그렇습니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   지금 현재 모노레일 같은 경우는 현재 우리가 운행하고 있는 3호선을 참고하시면 되실 것 같고요. 다만 트램이 한 차선을 더 잡아먹는 거는 현재 제가 도로교통법을 확인해 보니까 외국에는 이래 보면 트램노선하고, 트램이 지나가고 나면 그 뒤에 다른 차들도 그 길로 다니기도 하고 이렇게 겸용으로 쓸 수 있는 것이 법으로 되어 있는 데가 많이 있습니다.
  그런데 현재 우리 대한민국 도로교통법에는 트램 같으면 다른 차는 완전히 못 다니고 전용으로만 가는 차선, 오는 차선 이렇게 한 차선을 확보하도록 법으로 그렇게 되어 있거든요. 아마 제가 생각하기에는 우리 경우에는 아직 트램이 본격적으로 운행되는 데가 별로 없고 아마 안전을 생각하다 보니까 아까 위원님께서 말씀하셨던 것처럼 다른 교통체계하고 섞이면 위험한 것도 많으니까 그런 것 같아서, 하여튼 법적으로 한 면을, 한 노선을 더 잡아먹도록 되어 있습니다. 

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   지금 그거는 한 1년 조금 됐는 상황인데요.

○교통국장 최영호   예. 그런 상황인데 그 부분은 여러 가지 좀 복잡한 문제가 얽혀 있습니다. 현재 법인들은 사업자 같은 경우에는 그동안에 위원님께서 잘 아시다시피 택시가 사실은 경기가 많이 좋은 편은 아니기 때문에 세워 두는 경우도 있고 또 협동조합에 그하고 싶은 분들이 협동조합에서 구매하고자 할 때 일단 처리를 하고 싶은 분들도 사실 많기는 하거든요.
  그런데 협동조합이 우리 대구에서 이렇게 문제가 되는 거는 수도권이나 아니면 다른 지역에는 협동조합 수가 몇 개 안 됩니다. 그런데 아마 제 추측으로는 이 협동조합이라는 것이 발달하고 이렇게 되는 데는 대부분 다 어려운 데서 뭔가 막 돌파구를 하려고 하다 보니까 많이 됐거든요.
  우리는 지금 업체가 11개 업체가 되고 굉장히 좀 많은 편입니다, 대구 택시 여분이 좀 많다 보니까. 그런 상황인데 그 부분에 대해서는 저도 살펴보고 국토부에 얘기도 하고 고민도 하고 있는데 협동조합이라는 제도가 2013년도부터 본격적으로 시작이 됐는데 그 부분에서 대구에서 좀 두드러진 게 택시거든요.
  그런데 협동조합법을 만들면서 사실은 우리가 그동안에 택시는 운수사업법에 따라서 운행이 되도록 되고 또 그 부분은 시민들의 영향이 많기 때문에 일정 부분 시에서 관리도 하고 규제도 하고 그렇게 해왔는데, 그리고 전액관리제 같은 이런 제도가 있었거든요. 
  그런데 협동조합법을 만들면서 그런 운수사업법하고 일치되도록 그쪽에서 입법을, 충분히 국토부에서 해줘가지고, 왜냐하면 협동조합은 사실 각자가 조합원이 되기만 하면 고용인이 아니고 동등하게 같은 조합원으로서 활동하기 때문에 사실 제도가 많이 다릅니다. 
  그런데 그 부분을 제가 볼 때는 충분히 조율하고 문제가 없도록, 갈등이 안 생기도록 해줬어야 되는데 저는 그 부분이 없는 것이 결정적이라고 보고요. 다만 일부 서울이나 다른 지역에서는 이게 많지가 않아요. 뭐 3군데, 4군데 이 정도밖에 안 되는데 우리는 많다 보니까 이제 그런 상황이 현장에서 일어나고 있습니다. 
  그럼에도 불구하고 저희들 교통국 입장에서는 운수사업법에 따라서 업체들이 어느 정도 다른 불‧탈법이 없고 기존의 질서를 잘 지키면서 같이 시민들 편의를 증진하도록 해야 되기 때문에 지금 현재로서는 그게 그때 문제가 많아서 중단을 시켜놨기 때문에 좀 상황을 보고 업계와 얘기를 더 해야 될 것 같습니다. 

○교통국장 최영호   새로운 형태입니다.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예.

○교통국장 최영호   예. 그렇게 하겠습니다.

○도시철도건설본부장 김형일   안녕하십니까? 도시철도건설본부장 김형일입니다.
  앞으로 새로운 대구 발전과 도시철도건설본부 업무에 위원님들의 각별한 관심과 고견을 부탁드리며 오늘 업무보고 기회를 주신 제9대 시의회 건설교통위원회 김지만 위원장님을 비롯한 여러 위원님께 진심으로 감사의 말씀을 드립니다. 
  저희 본부는 안전하고 편리한 도시철도 건설을 목표로 도시철도 확장을 통한 지역 균형발전과 도시철도 사각지대 해소를 위하여 최선을 다하고 있습니다. 
  앞으로도 도시철도건설사업을 완벽히 추진할 수 있도록 위원님들의 지속적인 관심과 아낌없는 성원을 부탁드립니다. 
  업무보고에 앞서 먼저 간부를 소개해 드리겠습니다. 
  이상이 관리부장입니다. 
  조영식 건설부장입니다. 
  김준태 기전부장입니다. 
    (간부인사)
  그럼 지금부터 도시철도건설본부 소관 주요 업무를 보고드리겠습니다. 
(업무보고는 부록에 실음)

○도시철도건설본부장 김형일   개별 민원들은 저희가 접수를 해서, 아무래도 상인 여러분들이 여러 가지 불편을 느끼실 테니까 그게 저희가 직접 처리할 수 있는 거 같으면 저희가 처리를 하고 소관이 다 여러 가지로 나누어져 있습니다. 그러니까 저희 소관이 아니고 뭐 다른 과 소관이나 구청 소관이면 소개하고 해서 하여튼 불편이 없도록 나름대로 저희가 최선을 다하고 있습니다.

○도시철도건설본부장 김형일   예.

○도시철도건설본부장 김형일   맞습니다.

○도시철도건설본부장 김형일   그 당시에는 각 시도별로 예타면제사업을 하나씩만 선정을 해줬습니다. 예를 들어서 지금 트램이 대전에서 추진 중인데 그때 대전의 트램이 예타면제사업으로 선정되고 이런 식으로 돼 있어서 저희도 저희 마음 같아서는 3호선도 좀 면제됐으면 좋았겠는데 그 당시는 대구가 아무래도 경제를 좀 우선하는 도시기 때문에, 저희가 GRDP도 전국에서 제일 낮고 이래서.

○도시철도건설본부장 김형일   테크노폴리스하고 지금 서대구역 쪽을 연결해서 경제를 조금 살려보자 이런 의도가 있어서 그 당시는 1순위가 산업선철도였습니다. 그래서 저희가 순위에 밀려서 예타대상사업은 되지 못했고요. 그런 상황입니다.

○도시철도건설본부장 김형일   이게 추진상황을 보시면 저희가 표기를 해놨지만 2015년도 6월에 저희가 예타사업으로 신청을 했었고요. 그래서 2015년 12월에 기재부에서 예타대상사업으로 선정은 해줬습니다.
  그런데 저희가 이제 조사를 하다 보니까 이게 그 당시로는 조금 경제성이 나오지 않는다. 이게 B/C가 1 이상 나와야지 원칙적으로 예타사업이 통과되거든요. B/C가 좀 낮다. 그래서 조금 보류를 했던 사항입니다. 그래서 그 이후에 아까 얘기했었습니다마는 예타 면제라는 게 있었기 때문에 그러면 예타 면제라도 해보자고 해서 추진을 했는데 저희가 1순위가 못 됐고요. 2순위였고요. 그래서 현재도 저희가 경제성을 어떻게 높일까라는 거를 계속 고민하고 있는 상황입니다. 
  그래서 보시면 2019년 4월에 경제성 향상 방안 연구용역 착수라는 걸 이렇게 해서 그 용역이 시간이 꽤 지났습니다마는 아직도 진행 중이고 한 번 착수한 걸 저희가 포기할 생각은 절대 없고요. 

○도시철도건설본부장 김형일   신서혁신도시부터 우리 수성의료지구 하면 대구로 보시면 이제 동쪽입니다. 동쪽에서 북쪽, 남쪽으로 이렇게 이어지는 선이기 때문에 그 지역에 철도가 놓인다는 것도 충분히 타당하다고 생각하기 때문에 저희가 계속 노력을 하고 있습니다. 현재로는 이런 상황입니다.

○도시철도건설본부장 김형일   예. 그렇게 하겠습니다.

○도시철도건설본부장 김형일   예.

○도시철도건설본부장 김형일   위원장님, 그 부분 답변을 드리겠습니다.
  저희가 지금 안 그래도 그런 지적이 많습니다. 이게 엑스코선인데 엑스코를 지나가느냐 이런 지적들이 많고요. 실제로 뭐 전혀 안 지나가는 건 아닙니다. 이제 지금 코스트코 쪽으로 이렇게 해서 청구유성아파트 앞으로 지나가기 때문에 좀 떨어져 있긴 한데 저희가 여전히 고민 중에 있어서 하반기나 되면 주민공청회도 있고 시의회 의견수렴 과정이 있습니다. 그 과정에 충분히 의견을 수렴해서 그런 의견이 반영될 수 있도록 저희가 노력을 하겠습니다. 

○도시철도건설본부장 김형일   예.

○도시철도건설본부장 김형일   그거 신천역에.

○도시철도건설본부장 김형일   예. 그렇게 돼 있습니다.

○도시철도건설본부장 김형일   아, 이게 노력하겠다는 의미입니다.

○도시철도건설본부장 김형일   위원장님, 안 하겠다는 의미가 아니고 저희가 충분히 노력하겠다는 의미로 말씀드린 겁니다.

○도시철도건설본부장 김형일   예.

○대구도시공사사장 정명섭   대구도시공사 사장 정명섭입니다.
  업무보고에 앞서 먼저 평소 존경하는 김지만 건설교통위원회 위원장님 그리고 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님, 박소영 위원님!
  위원님들의 당선을 진심으로 축하드리며 240만 대구시민의 행복과 복리 증진 그리고 지역과 의회의 발전을 위해 큰 역할을 해주실 것으로 알고 있습니다. 위원님들의 앞날에 무궁한 발전과 행운을 기원드립니다.
  또 제294회 임시회 회기 중 바쁘신 가운데서도 이렇게 공사 업무보고를 드릴 수 있도록 해주셔서 다시 한번 감사드립니다.
  2022년은 대선과 지방선거를 치르고 새로운 정부와 민선 8기 지방자치단체가 출범한 중요한 해라고 할 것입니다. 우리 공사 전 임직원은 급변하는 경영환경 변화 속에서도 시민의 공기업으로서의 본분을 잊지 않고 맡은 바 소임을 다하여 시민 행복을 실현하기 위하여 최선의 노력을 다하겠다는 다짐을 드립니다.
  아무쪼록 위원님들의 애정 어린 관심과 지원을 부탁드리며 또한 오늘 업무보고에서 위원님들께서 주시는 고견은 시민의 의견으로 알고 공사 경영에 적극 반영하도록 하겠습니다. 
  다음은 도시공사 간부를 소개해 드리겠습니다. 
  김종근 전무이사입니다. 
  최동해 기획조정실장입니다. 
  이승욱 경영지원처장입니다. 
  조재현 도시안전처장입니다. 
  배우성 스마트시티사업처장입니다. 
  이준우 도시재생처장입니다. 
  이성덕 보상판매처장입니다. 
  서동휘 공공주택처장입니다. 
  장문수 매입주택처장입니다. 
  남정일 금호워터폴리스사업단장입니다. 
  정규헌 공원조성사업단장입니다. 
  정규동 유니버시아드레포츠센터장입니다. 
  박준동 청렴감사실장입니다. 
    (간부인사)
  이어서 대구도시공사 주요 업무를 배부해 드린 보고서를 중심으로 보고드리겠습니다. 
(업무보고는 부록에 실음)

○대구도시공사사장 정명섭   승인을 받기 위해서는 환경영향평가 협의가 완료돼야 되는데 그 환경영향평가 협의과정에서 보완 요구가 있어서 환경영향평가를 보완해서 새로 협의가 완료돼야 산업단지계획 승인이 날 것 같습니다.

○대구도시공사사장 정명섭   예. 그렇게 예상을 하고 있습니다.

○대구도시공사사장 정명섭   예. 잘 알겠습니다.

○도시재생처장 이준우   도시재생처장입니다.

○도시재생처장 이준우   예. 잘 알고 있습니다.

○도시재생처장 이준우   예. 알겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   대구도시철도공사 사장 홍승활입니다.
  먼저 김지만 위원장님, 허시영 부위원장님, 윤영애 위원님, 손한국 위원님, 김정옥 위원님, 박소영 위원님의 건설교통위원회 위원 선임을 진심으로 축하 올립니다. 우리 공사에 위원님들의 많은 관심과 지원을 부탁드리겠습니다.
  앞으로 대구도시철도는 안전하고 편리한 대중교통 서비스를 제공하고 시민의 발이 될 수 있도록 최선을 다하도록 하겠습니다. 그리고 위원님들께서 제안해 주시는 각종 정책대안에 대해서는 깊이 고민하고 연구하여 공사 경영에 반영토록 하겠습니다.
  업무보고에 앞서 우리 공사 간부를 소개해 드리겠습니다. 
  김만주 경영안전본부장입니다. 
  김제봉 운영본부장입니다. 
  이광모 기술본부장입니다. 
  김대근 기획조정처장입니다. 
  조용국 지원관리처장입니다. 
  박순환 안전관리처장입니다. 
  진재희 영업처장입니다. 
  임성택 운전처장입니다. 
  서상길 전략사업처장입니다. 
  김태준 차량처장입니다. 
  현경섭 시설환경처장입니다. 
  정공훈 기술처장입니다.
    (간부인사)
  보고 순서는 일반현황과 주요 성과, 경영전략체계, 올해 주요 업무 추진상황, 당면현안순으로 보고 올리겠습니다.
(업무보고는 부록에 실음)

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 감사합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다. 저희 공사 직원들이 테스트베드를 연구해서 받았고 대구도시철도뿐만 아니고 다른 5개 도시철도 기관에서 이 사업을 하면은 3%가 기술료로 우리 대구도시철도에 들어오게 돼 있습니다. 그게 한 24억 원 정도 되고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 감사합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그걸 제가.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 우리 존경하는 윤영애 위원님이 아주 좋은 지적을 해주셨는데 사실 2019년에는 우리 역 특성화 사업이라고 해서 제가 부임하고 나서 6개 테마역으로 해서 에듀존, 메디존, 스쿨존 뭐 예를 들어서 계명대역 같으면 댄스동아리 학생들이 나와서 춤추기도 하고, 그런 테마역을 조성했었는데 이게 2020년 코로나가 발병하고 나서 중단이 됐습니다.
  그래서 지금 그 특성화역을 다시 살릴 것인지 안 살릴 것인지, 그러나 지금 여름이 되기 때문에 시민들이 쉴 수 있고 물 드실 수 있고 와서 쉬는 그 공간은 지금 제공하고 있습니다. 먼저 하고 있는데 특성화역 사업 그 부분은 다시 시행할 것인지 안 시행할 것인지 그거를 정부의 코로나 방역지침을 봐서 검토하려고 지금 검토 중에 있습니다. 곧 시작하게 될 겁니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 과찬의 격려말씀 감사합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.
  부위원장님, 제가 잠시 부연설명드려도 되겠습니까? 

○대구도시철도공사사장 홍승활   코로나가 이제 확산이 되고 나서 시민들이 굉장히 몸을 움츠립니다. 그리고 우리 게이트에 교통카드 대는 거 그 자체도 상당히, 매시간 소독을 합니다마는 좀 성가스럽게 생각을 하기 때문에 “태그리스” 비접촉 게이트라고 해서 우리가 카드만 가지고 있으면 자동차가 고속도로의 하이패스 통과할 때처럼 그런 식으로 통과할 수 있고 또 나올 때도 통과할 수 있는 역을 지금 상인역에 시범적으로 운영을 하고 있습니다.
  그래서 상인역은 오시면 통과뿐만 아니고 화장실이고 발매고 모든 게 전부 비접촉으로 됩니다. 그리고 또 무인 로봇이 하나 있어서 거기에 대해서 안내도 해드리고, 지금 전국 도시철도에서 대구시가 처음입니다. 그래서 아마 이게 상징적으로 돼서 다른 5개 도시철도에서도 와서 지금 견학을 하고 있고, 이게 전역에 다 확산은 안 됩니다. 왜냐하면 이 카드가 있는 분이 있고 없는 분이 있고 또 노인분이 불편하기 때문에 우선 시범적으로 운영을 해보고 확산할 계획입니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그런 것도 있습니다마는 상인역은 수송순위로 봐서 우리 반월당, 중앙로 다음에 지금 3위로 돼 있습니다. 그래서 아마 나중에 효율성이 있으면 수송이 많은 역부터 설치하도록 저희들이 하겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 감사합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   그렇습니다.
 우리 존경하는 허시영 부위원장님 지적하신 부분을 제가 말씀드리면 저도 전국의 CEO들 교육을 가거나 하면 당황할 때, 황당할 때가 참 많습니다. 연사로 나오는 교수들이나 그분들이 “대구도시철도 요새는 사고가 안 납니까?” 맨날 이런 질문을 해요. 그래서 참, 2003년 2월 18일 우리가 사망이 192명이고 사상자가 151명, 전국에 유례없는 사고가 났습니다. 
  그래서 제가 2014년 4월 24일 자로 부임을 하면서 당장 설치했던 부분이 컨트롤타워를 세워야 되겠다. 그래서 물론 2.18 사고 이후에 한 500여 건이 정비가 되고 대구도시철도 예산만 해도 한 450억 원 정도가 들었습니다. 
  그중에 제일 중요한 걸 하나 말씀드리면 하루에 45만 명이나 타고 다니는 이 열차의 기관사 면허증 이게 공사 사장이 발급하는 거예요. 그래서 이거는 이래서 안 되겠다. 교통부장관한테 위탁받아서 철도에서 발급하는 걸로 하자. 
  이래서 그 제도부터 해서 한 450여 건이 바뀌었습니다. 바뀌었는데 제가 가보니까 그때 사고 원인은 뭐냐 하면 우리가 중앙로역으로 진입한 하행선 차에서 모 사람이 신나를 넣어서 불을 냈지만 거기서는 한 사람도 안 죽었습니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 상행선 운전사의 과실이었는데 그때 매뉴얼이 뭐냐 하면 기관사는 차가 정지되거나 사고가 있으면 키를 빼고 간다는 거예요. 그러니까 말이 안 되잖아요.
  그래서 제가 설치한 게 안전상황실을 설치해서, 제가 시의 안전행정국장 할 때 전국 최초로 안전상황실을 설치했습니다마는 지금은 24시간 차가 가는 대로 3교대로 계속 관리를 하고 있습니다. 
  그래서 지금은 뭐 그런 사고가 있어서도 안 되고 있을 수도 없고 화재 문제는 그 이후에 불연재로 다 바꿔서 전임 시장님이 3호선 개통할 때 가스라이터하고 가스 가지고 밑에 불을 붙여봤습니다. 그래도 이게 붙진 않습니다. 
  그러나 뭐 아직까지 완전하다고 볼 수는 없지요. 그래서 첫째는 우리 존경하는 부위원장님 말씀, 지적하신 대로 화재에 관해서는 안전시스템을 강화해서 컨트롤타워를 해놨기 때문에 그런 부분들은 관리가 되고 두 번째는 이 차량이 대부분 불연재로, 뭐 불연재라 하면 뭐하고 사실은 내연재겠지요. 완전히 큰불이 아니면 점화가 되지 않도록 해서 그걸 다 바꿨기 때문에 화재에 관한 그런 부분들은 부위원장님, 안심을 하셔도 될 것 같습니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 저희들도 만반의 대비를 하고 있습니다만 다시 한번 더 챙겨보겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 유념하겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그 사업비는 우리.
    (옆사람을 보며) 이 본부장님, 정확히 알고 있지요?
  제가 내용하고 이런 건 정확히 압니다만 양해해 주신다면 구체적인 사업비는 우리 기술본부장이 보고드리도록 하겠습니다. 

○기술본부장 이광모   제가 말씀드리겠습니다.
  화장실을 태그리스로 하고 해서 전체 사업비가 1억 원 정도 소요됐습니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   또? 게이트하고 전부.

○기술본부장 이광모   전체 다가 1억 원입니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   아, 전체.

○대구도시철도공사사장 홍승활   그러면 존경하는 손한국 위원님.

○대구도시철도공사사장 홍승활   제가 아까 말씀드린 게 로봇 안내, 태그리스 게이트, 태그리스 화장실 뭐 그다음에 판매기 이런 건데 다 해서 대충 한 1억 원 정도 소요된 걸로 이래 알고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 제가 거기에는 뭐 매일 나가보진 않습니다마는 일주일에 한두 번 정도 나가보는데 특히 상인역은 학교가 많습니다. 학교가 거기 집중돼서 8개가 있는데 이 학생들은 빨리 막 뛰어다니거든요. 거기 태그하는 거보다 그냥 그대로 뭐 차 빨리 가듯이 막 뛰어가고 하니까 재미가 있어가지고 두 번 들락날락하기도 하고 하는데, 젊은층들은 굉장히 호응이 좋습니다. 좋고, 노인분들은 그 대신에 경로토큰도 받아야 되고 하니까 따로 이쪽으로 나가는데 뭐 대체로 반응은 좋다고 그렇게 보고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 저희들이 이제 소요가 많은 역부터 젊은층들이 많은 역 이런 부분으로, 그 역은 우리 위원님께 말씀드리면 게이트가 6개, 7개 이래 있어도 한 군데만 하고 있습니다. 그렇기 때문에 시범역으로 해보고 예산이 허락되는 범위 내에서 시하고 협의해서 더 확장하도록 그래 하겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 유념하겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다. 알고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 맞습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 제가 한 달 전에 거기 가서 완전히 정비되기 전에 한번 봤고요. 또 비슬회하고, 또 우리 존경하는 손 위원님 구역이라 하니까 손 위원님이 나중에 뭐 지역 구민들한테 좀 자랑하셔도 됩니다. 비슬회 그거는 사실 북구 시니어에서 해서 이쪽으로, 제가 달성군에서 얘기할 때 참 애를 먹었습니다. 추경호 의원도 제가 가니까 그거 해줘서 고맙다고 일부러 얘기를 하셨는데 전임 김원규 위원장님 계실 때 관심을 많이 가졌고요.
  테마역 그 부분은 제가 한 달 전에 봤을 때는 지금까지 활성화된 건 못 봤는데 제가 한번 챙겨보도록 그래 하겠습니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   고맙습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 지금.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 지금 완공 예정인데 아마 공기상으로 봐서 한 분기 좀 늦어질 수는 있습니다. 그거는 건설본부 소관입니다만.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 지금 존경하는 우리 김정옥 위원님 말씀처럼 공기는 그렇게 돼 있습니다마는 한 6개월 정도 조금 늦어질 가능성이 있고 이게 이제 실제 상업운전을 하자면 기술시운전, 영업시운전, 이 기술시운전은 같이 해도 됩니다마는 영업시운전은 똑같은 시차로 운행하는 걸 6개월을 머스트(must), 의무적으로 해야 됩니다.
  그래서 그 부분이 있기 때문에 저희들이 그 기간 중에 충분히 파악은 하겠고 그 인력은 아직까지 한 2년, 한 1년 반 더 남았습니다마는 장기충원계획으로 해서 우리가, 예를 들면 3호선이 당초 설계가 무인으로 돼 있었기 때문에 지금 110여 명 그 운행관리원을 내리는 문제라든지 또 그다음에 장기적으로 1호선에 새 차가 들어올 경우에 신호 체계를 바꿔서 무인으로 하기 때문에 감액하는 인원이라든지 이런 인력들을 조정해서 일단 진단을 해보고 큰 인력 증원 없이 운행을 할 계획입니다.  

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그런데 진단은 했지만 그 부분이 전반적으로 다 된 건 아니거든요.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 당연히 되어 있습니다. 특히 1‧2호선은 지하기 때문에 그중에 사고가 나면 뭐 여지 없이 큰 대형사고로 이어질 수 있기 때문에 거기에 대해서는 불연재를 쓰더라도 우리가 대피로라든지 또 그다음에 PSD가 자동 개방이 된다든지 또 그다음에 역 직원들이 유도원으로 나가서 한다든지 이런 부분이 돼 있고, 3호선의 경우도 조금 전에 우리 존경하는 김정옥 위원님이 말씀했습니다마는 세 가지 예상 사고 중에 하나가 화재입니다. 화재인데 3호선의 경우는 전동차 자체 내에 워터 미스트라고 해서 일정한 정도로 기온이 올라가서 불이 붙으면 물이 내려와서 도포해서 화재가 진압이 되도록 그런 안전장치가 돼 있기 때문에 지금 우리 대구도시철도뿐만 아니고 도시철도에서 화재가 나는 이런, 방화를 하더라도 크게 나지 않을 걸로 저는 이렇게 추정하고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 감사합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 아마 우리 존경하는 박소영 위원님 궁금하신 거는 지역구라든지 아니면 엘리베이터, 에스컬레이터가 없는 쪽이 있는데 다 했냐? 이런 말씀 같은데 저희들이 전체 에스컬레이터는 한 600여 대가 돼서 1, 2, 3호선으로 따지면 역당 한 6.5대 정도가 설치가 돼 있습니다. 그런데 2호선부터는 교통편의시설이 의무화가 됐었습니다마는 1호선의 경우는 그때 그게 없었거든요.

○대구도시철도공사사장 홍승활   그래서 지금 계단이 많습니다. 예를 들어서 올해 같은 경우는 영대병원역에 에스컬레이터를 설치해서 준공을 앞두고 있고요. 이 불편한 부분들은 승객 수요가 많은 역, 또 예를 들어서 전에는 아파트가 안 돼 있다가 지금은 대형 아파트가 돼서 그 수요가 많은 데가 있습니다.
  그래서 그런 부분들을 시하고 조사를 해서 예산이 허락되는 범위 내에서 빨리 좀 설치하도록 하겠고, 예를 들면 에스컬레이터, 영남대역 같은 경우도 우리 존경하는 윤영애 위원님이 전에 그쪽 구역이라서 얘기를 하셔서 뭐 참고가 많이 됐습니다. 물론 승객도 많았고.
    (옆사람을 보며) 김 본부장님, 지금 영대역에 에스컬레이터 준공이 됐지요? 

○운영본부장 김제봉   이달 27일부터 운행합니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   그래서 지금은 준공이 됐고 시범운행하고 있고 이달 말경에 통상 개방해서 운행을 하는데 나중에 그 부분은 우리 박소영 위원님이 참고로 자료를 주시면 저희들이 순위를 한번 검토해 보겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 많이 바뀔 수 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그러겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그거는 정부나 시정부나 우리 공사에서 당연히 해야 될 사항들이고요. 2호선은 평균 깊이가 한 20m 정도 됩니다만 1호선은 5m 정도 조금 짧습니다. 그래서 1호선은 보강을 하더라도 사정이 조금 쉽다고 보시면 되겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇게 하겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그러겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그건 뭐 전임 위원님 계실 때부터 제가 알고 있습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그 당시에 2호선 개통할 때는 2005년이니까 사실 제가 없어서 그건 모르겠습니다마는 역명 개정절차는 우리 존경하는 위원님 말씀처럼 대표적인 지명이라든지 또 아니면 제일 많이 이용하는 부분, 동이라든지, 이런 부분들을 개통하기 전에는 시에서 결정을 합니다. 시에서 결정하고 개통 후에 역명을 개정한다든지 정정한다든지 이런 부분은 공사에서 하고 있는데 이 부분도 전에는 시의 공공용물 명칭 제‧개정심의위원회에서, 제가 안전행정국장을 해봐서 압니다. 거기서 하던 거를 지금은 지명위원회로 바뀌어 버렸어요. 중앙정부에서 하도록 돼 있어요.
  그런데 역명이라든지 이런 부분이 지역 간에 문제가 있는 부분들은 지명위원회까지 올라가고 안 그런 부분들은 구청에서 제정해서 시에 상신하면 그대로 결정이 되도록 돼 있습니다. 돼 있는데, 지금 예를 들어서 신당동이라든지 아마 이쪽 문제를 말씀하시는 거 같은데 이 지역이 지금은 아파트도 많이 들어왔습니다. 
  그런데 예를 들어서 처음에 안심역, 영대병원역, 시에서 이래 결정했다가 이 부분들을 새로, 예를 들어 혁신도시라든지 이쪽 사람들이 많이 타고 그쪽의 민원이 있다고 그래서 그거를 혁신도시역으로 바꾼다, 이런 예는 없습니다. 
  그래서 이 부분들이 역명 제정하고 하는 거는 어떤 정치적이라기보다는 한 번 고착돼서 알려지면 그 옆 지역의 사람들이라도, 이 승객들이라도 좀 불편하지만 지금까지 해오던 역명 이름이 있기 때문에 그걸 어지간해서는 고치기가 참 어렵습니다. 

○대구도시철도공사사장 홍승활   그렇지요.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 충분히.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 그렇게 해주시면 고맙겠습니다.

○대구도시철도공사사장 홍승활   예. 감사합니다.

○대구광역시교통연수원장 김재동   안녕하십니까? 교통연수원장으로 근무하고 있는 김재동이라고 합니다.
  존경하는 대구시의회 건설교통위원회 김지만 위원장님과 위원님들을 모신 가운데 2022년도 주요 업무보고를 드리게 되어 매우 뜻깊게 생각합니다. 
  우리 연수원에서는 올해 사람 중심의 교통문화 정착에 앞장서고 파워풀 대구를 실현하기 위해 실효성 높은 운수종사자 교육과정을 운영하고 있습니다. 그리고 시민의 교통사고 예방을 위하여 찾아가는 맞춤형 시민교통안전교육을 실시 중에 있습니다. 시의회에서도 교통연수원에 대해 많은 관심을 가져주시고 지원해 주시기를 부탁드립니다. 
  보고에 앞서 우리 교통연수원 간부를 소개해 드리겠습니다. 
  먼저 황원 총무과장입니다. 
  그다음에 이계정 교학과장입니다. 
  다음은 박효석 어린이교통랜드소장입니다. 
    (간부인사)
  오늘 보고드릴 순서는 일반현황, 2022년도 주요 업무 추진상황, 어린이교통랜드 운영순으로 보고드리도록 하겠습니다. 
(업무보고는 부록에 실음)

○대구광역시교통연수원장 김재동   예.

○대구광역시교통연수원장 김재동   아까 업무보고 과정에서도 잠깐 언급이 됐습니다마는 우리 연수원에서 시행하는 교육은 전부 법정교육입니다. 국토교통부에서 내려온 법령에 따라서 우리 조례로 정해져 있습니다. 예를 들면 여객자동차 운수사업법이라든지 화물자동차 관련 법령이라든지, 영업용을 운전하려면 이 보수교육이나 신규교육을 받도록 되어 있습니다.

○대구광역시교통연수원장 김재동   예.

○대구광역시교통연수원장 김재동   없습니다. 의무적입니다.

○대구광역시교통연수원장 김재동   예.

○대구광역시교통연수원장 김재동   그렇습니다. 지금 저희들 시민교통안전교육은 2년 전까지만 해도 법정교육, 그러니까 운수종사자에 대한 법정교육만 실시했는데 교통문화 개선을 위해서는 운수종사자에 대한 교육뿐만 아니라 지키고 이용하는 우리 시민들도 교통법을 지키고 또 문화가 향상이 되어야 된다, 이런 의회의 지적과 또 시정부의 방침에 따라서 우리가 이제, 이거는 시민교육은 의무사항은 아닙니다.
  교통문화 향상을 위한 우리 연수원의 시책사업으로서 찾아가는 교육을 하고 있는데 방금 위원님께서 말씀하셨다시피 코로나 상황이기 때문에 전 시민을 대상으로 하기는 역부족이고 우선 시민 중에서 교통취약계층, 예를 들면 어르신들이나 또 청소년들 이분들을 대상으로 먼저 교육을 하고 있고 교육청을 통해서 우리 청소년 학교에다가 협조공문을 보내서 희망학교를 받습니다. 받으면 우리 교육 전문강사가 나가서 교육해 주고 또 어르신 같은 경우에는 노인시설이라든지 일자리사업장 이런 곳에 찾아가서 해주고 있습니다.