| 공유자전거 도입 촉구 | ||||
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하병문 의원 |
대수 | 제8대 | 회기 | 제281회 임시회 |
| 차수 | 2차 | 질문일 | 2021.03.17 수요일 | |
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하병문 의원 |
대수 | 제8대 | ||
| 차수 | 2차 | |||
| 회기 | 제281회 임시회 | |||
| 질문일 | 2021.03.17 수요일 | |||
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| 내용 | ||||
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250만 대구시민 여러분! 안녕하십니까? 북구출신 하병문 의원입니다.
오늘 본 의원은 공유자전거 도입의 필요성과 이에 대한 문제점과 대책에 대해 말씀드리고자 합니다.
단거리 교통수단인 공유자전거 도입의 확대가 필요합니다.
현재 대중교통인 버스와 도시철도는 환경오염을 줄이고 우리 일상을 더욱더 편리하게 이동성을 향상시켜 주고 있습니다.
하지만 대중교통은 대량수송이 가능하나 노선이 고정되어 있기 때문에 수송의 융통성이 낮다는 단점을 가지고 있습니다.
이와 같은 대중교통 서비스의 한계는 대중교통 이용률을 저하시키고 자가용과 같은 개인교통수단의 이용 확대로 이어 질수 밖에 없습니다.
그러나 공유자전거의 경우 개인이 소유하지 않고 여럿이 함께 이용하여 교통혼잡 완화 및 환경오염 감소 등의 긍정적인 효과와 이용자가 직접 운전하면서 언제 어디서든지 원하는 경로를 이용할 수 있다는 점은 개인교통수단과 유사합니다.
따라서 공유자전거의 경우 대중교통과 개인교통이 지니는 장점을 동시에 지니고 있는 교통수단이라 할 수 있습니다.
그래서 본 의원은 개인교통수단의 장점을 지니고 있는 공유자전거 도입의 필요성에 대해 제시하고 문제점들을 지적하며, 이에 대한 해결방안을 마련하고 적극적인 개선을 촉구합니다.
먼저, 공유자전거 도입확대 문제입니다.
공유자전거와 공공자전거의 차이점을 비교해 보면, 공유자전거는 지정 주차구역과 통행에 방해가 되지 않는 장소라면 어디든 주차가 가능하지만 따로 대여소가 없다는 것이 민간기업 공유자전거 시스템의 장점이자 단점이라고 할 수 있습니다.
공공자전거의 경우 일정 위치에 대여소를 운영하고 도난방지 장치를 설치함으로써 자전거 도난의 문제를 해소하는 장점이 있습니다.
대구에서 운영하는 자전거 무료대여 사업은 도시철도에서 펼치고 있지만 2019년 현재 도시철도 1·2호선 39개 역사에서 310대를 운영하고 있습니다. 대여실적은 총 2만 9천대 중 일일 79대를 대여하고 있어 타 시도에 비해 실적이 매우 저조한 실정입니다.
문제는 공유자전거의 경우 민간기업의 공유자전거 도난, 사유화 문제를 해결하기 위해서는 공공자전거 거치대에 민간공유자전거를 연결 거치할 수 있도록 주차공간을 마련하는 것이 필요하고 공유자전거와 대중교통간의 환승제도 도입이 필요하다고 생각합니다.
만약 대구시도 공유자전거를 도입하여 환승제를 적용한다면 공유자전거가 단거리뿐 아니라 장거리 이동에도 좋은 교통수단이 될 수 있다고 생각합니다. 이에 따라 공유자전거의 이용률이 자연스럽게 높아질 것으로 생각됩니다.
그래서 공유자전거를 도입하기 위해서는 공공자전거의 장점과 단점을 보완하여 자전거 주차공간 확보와 환승제도를 활용한다면 대구시와 공유기업이 상호협력하고 공유에 대한 시민 의식을 확대한다면 더욱 더 건강한 공유문화를 확산할 수 있다고 생각합니다.
다음으로 자전거도로, 주차장 등 기반시설 정비문제입니다.
도심 교통혼잡과 기후변화에 대응하기 위해서는 승용차의 운행을 불편하게 만들고 자전거 타기에 편한 도시를 조성할 수 있도록 자전거 중심 도시로의 획기적인 패러다임 전환의 시기인 것 같습니다.
서울시의 경우 세종로를 기존 10차로에서 6차로로 축소하고 차도가 축소된 자리에는 서울광장 면적의 2배가 넘는 보행공간을 만들며, 세종로 전 구간에는 자전거전용도로가 조성될 예정입니다.
또 서울시가 추진하고 있는 도심 자전거전용도로 구축사업은 종로와 청계천 자전거전용도로 9.9㎞와 2022년까지 31.4㎞의 자전거전용도로를 설치할 예정입니다.
자전거전용도로망이 구축이 된다면 친환경 교통수단인 자전거가 생활교통수단으로 뿌리내려 자전거 이용 활성화에 중추적인 역할을 할 것입니다.
대구시의 자전거 이용수요와 시설을 보면 전국 대도시 중 최고의 수준으로 자전거 수단분담률이 2016년 기준 1.9%, 자전거 도로의 경우 2018년 기준 1,039㎞로 전국 대도시 중 가장 긴 것으로 조사되어 자동차위주의 도로환경에서 벗어나기 위해서는 공유자전거 도입이 필요하다고 생각합니다.
그러나 자전거나 전동킥보드를 제대로 이용하기 위해서는 자전거전용도로 조성이 무엇보다도 우선되어야 한다고 생각합니다.
대구의 자전거도로 건설현황을 보면 2020년 말 현재 자전거전용도로가 11%인 122㎞, 자전거보행자겸용도로가 87%인 901㎞를 차지하고 있는 것이 문제점으로 지적되고 있어 자전거보행자겸용도로는 줄이고 자전거전용도로의 확대가 시급하다고 생각합니다.
따라서 자전거를 이용하는 시민들이 안심하고 자전거를 탈 수 있도록 자전거전용도로와 대구시 특성에 맞는 정책 수립과 더 많은 예산 확보가 필요하다고 생각합니다.
그래서 본 의원은 대구시의 일부 도로에 대해 도로 다이어트를 시행하여 일부지역을 대상으로 시범지역으로 우선 운영하여 향후 운영지역 확대와 자전거 보급 대수를 늘려나갈 방안을 마련하는 것이 필요하다고 생각합니다.
시장님! 자전거는 건강증진, 환경보존, 교통혼잡 완화와 주차난 해소 등의 많은 긍정적인 측면이 있어 자전거 이용 활성화를 위해 필요하고, 자전거는 혼자서 탈 수 있는 만큼 코로나 시대에 꼭 필요한 핵심 교통 수단으로써 공유자전거의 조속한 도입을 촉구합니다. 경청해 주셔서 감사합니다. |
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