| 서대구역에서 상인역구간 도시철도 4호선 조기 건설 촉구 | ||||
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이영애 의원 |
대수 | 제8대 | 회기 | 제279회 정례회 |
| 차수 | 2차 | 질문일 | 2020.11.30 월요일 | |
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이영애 의원 |
대수 | 제8대 | ||
| 차수 | 2차 | |||
| 회기 | 제279회 정례회 | |||
| 질문일 | 2020.11.30 월요일 | |||
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| 내용 | ||||
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250만 대구시민 여러분! 안녕하십니까? 달서구출신 이영애 의원입니다.
본 의원은 오늘, 지역의 서대구역과 상인역구간을 연결하는 4호선 조기 건설문제와 그 대책에 대해 말씀드리고자 합니다.
대구는 지금 도시 공간구조의 대혁신을 눈앞에 두고 있습니다.
대구시는 공간구조 혁신을 통한 동서간의 균형발전에 서대구역사와 신청사가 그 중심에 있습니다. 이와 더불어 혁신의 마지막 퍼즐은 도시철도 4호선, 순환선이라고 생각하며 도시철도 4호선 트램노선 선정 등의 원활한 해결이 필요하다고 생각합니다.
오는 2021년까지 사업비 703억원을 투입하여 건설하고 있는 서대구역사와 역세권 개발에 오는 2030년까지 14조원을 투입하여 와룡로, 죽전네거리(죽전역)와 본리네거리를 중심으로 혜택이 클 것으로 예상하고 있습니다.
이러한 재원을 투입하고도 철도망과 도시철도망이 연결되지 못 한다면 실망을 안겨 줄 것이며 서울과 부산 등의 사례에서 보듯이, 도시철도역의 역세권을 중심으로 상권과 경제가 발전하는 것을 알 수 있습니다.
이러한 철도역세권을 중심으로 그 파급효과를 극대화하기 위해서는 철도망과 도시철도망과의 연계가 필수라고 생각합니다.
그래서 본 의원은 서대구역과 상인역구간 4호선 직접 연결문제와 산업철도와 도시철도의 미연결 문제점들을 지적하고, 이에 대한 해결방안을 마련하고 적극적인 개선을 촉구합니다.
먼저, 지선이 아닌 서대구역과 상인역구간 직접 연결문제입니다.
동서축 균형발전 측면에서는 이미 포화상태에 이른 동대구역세권 교통량을 분담하기 위해서는 서대구역세권의 독자적인 이용인구를 확보하지 않으면 안 된다고 생각합니다.
신설되는 트램노선이 구도심 쪽으로 치우쳐 도시철도와 연결되는 것은 바람직하지 않아 보입니다.
이 경우 달서·달성·현풍방면의 주민들은 도시철도를 타고 오다가 서대구역으로 가기 위해서는 안지랑역(1호선) 또는 두류역(2호선)에서 트램을 갈아 타야하기 때문에 서대구역을 지나쳐서 동대구역으로 갈 가능성이 높기 때문입니다.
서구청은 서대구역까지 직접 연결되는 요구하는 상황으로 이 경우 서대구역을 중심으로 서구 일대를 지선으로 연결할 경우 통행 수요가 있을지 의문입니다.
서대구역사가 계획되어 제 기능을 발휘하려면 서대구역을 지선으로 연결하는 것보다는 서대구역과 상인역을 직접 연결하는 것이 서대구역세권의 발전을 도모하는 지름길이라고 생각합니다. 따라서 서구청에서 지선으로 연결할지와 서대구역에서 상인역구간을 연결할 지에 대한 결정은 경제성이 우선되어야 한다고 생각합니다.
순환선인 기존 도시철도 4호선 노선은 경제성이 많이 부족한 것으로 알고 있는데 이를 보완하기 위해서 대구시는 도심순환노선을 계획할 때는 경제성을 높일 수 있는 대책을 마련하는 것이 필요하다고 생각한다.
다음으로 광역철도, 산업철도와 도시철도를 연결하는 노선이 없다는 문제입니다.
대구시는 오는 2030년까지 사업비 14조 5천억 원을 투입해서 서대구역세권 종합개발계획안을 발표하였습니다.
계획안에는 대구권 광역철도, 대구산업철도선, 달빛내륙철도, 통합신공항 공항철도와 경부고속선 등의 5개 철도노선을 연결하는 방안 등이 제시된 것으로 알고 있습니다.
광역철도 및 산업철도선 등의 일반철도망과 도시철도망이 연결되지 못한다면 도시 내 접근성이 떨어져 반쪽짜리 역사로 전락할 수 있습니다.
서대구역세권 개발은 서대구역, 신청사 이전과 함께 서대구 균형 발전을 완성하는 마지막 퍼즐은 4호선 순환선이라고 생각합니다.
순환선인 4호선은 서대구 KTX역사, 서대구역~구지산단구간 대구산업철도선, 구미~경산구간 광역철도, 서대구역~통합신공항 이전지구간 공항철도, 대구~광주간 달빛내륙철도, 남부내륙철도와 연결해 대구와 경북, 경남지역까지 망라하면 거대한 통합철도교통망이 연결되어 통합생활권이 형성될 것으로 생각됩니다.
또 철도망와 도시철도 1·2·3호선과 연결되어 대구시의 생활권이 경남 서북부로 확대하고 서대구역사를 중심으로 죽전네거리(죽전역)와 본리네거리의 도심재생사업이 활성화되어야 할 것입니다.
따라서 서대구역은 경부선, 공항철도와 달빛내륙철도 등 대구 외부로 철도노선이 경유하는 사통팔달 철도교통의 관문이자 교통허브로 철도망과 순환선인 4호선이 반드시 연결되어야 할 것입니다.
마지막으로 죽전역과의 미연결 문제입니다.
서대구역에서 상인역구간 도로 현황을 보면 와룡로 10차로가 본리네거리까지 연결되어 있습니다.
서대구역에서 본리네거리구간 도시계획의 토지이용계획을 보면 서대구역에서 죽전역구간은 준공업지역으로 가로변에 공장용지가 용도를 변경하여 상가들이 들어서고 있습니다.
죽전역에서 본리네거리구간은 중심상업지역으로 상가와 대규모 아파트의 재개발과 재건축으로 1만 세대가 건축 중에 있으며 상가, 대형마트 등의 조성으로 중심상업지역의 면모를 갖추어 가고 있습니다.
죽전네거리는 이전 도시철도계획에서 환승하도록 계획되었으나 시민들의 통행편의를 위해 2호선 죽전역 서편 출입구 건설공사로 지하공간을 210억원을 투입하여 4호선 순환선계획을 수립하여 환승역으로 개발되지 않는다면 지하공간개발의 의미가 과소평가될 수 밖에 없습니다.
또 서울, 부산은 물론 인천, 대전, 광주 등은 도시철도 시청역이 있지만 대구시는 도시철도 시청역이 없어 시민들은 불만을 토로하고 있어 연결방안이 마련되어야 한다고 생각합니다.
이외에도 서대구와 남대구IC 연계, 주택밀집지역의 개발, 서구 재개발 및 재건축 등도 원만히 해결될 수 있도록 도시철도 4호선이 이러한 조건들을 만족하는 대책이 마련되어야 할 것입니다.
시장님! 3호선 모노레일에서 보듯이 도시철도역사가 개통되고 수성못과 서문시장을 중심으로 대구 최고의 명소가 된 것처럼 아무리 좋은 관광지나 경관이 있어도 도시철도망과 역사로 연계되지 않는다면 발전을 기대할 수 없습니다.
도시의 발전은 한마디로 도시철도역이 개설되어야 역세권을 중심으로 상권과 경제가 살 수 있도록 서대구역에서 상인역구간 트램노선이 건설될 수 있는 최선의 대책 마련을 촉구합니다. 경청해 주셔서 감사합니다. |
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